Stellantis FaSTLAne 2030: 60 miliardi e Italia ai margini
60 nuovi modelli, e-car a Pomigliano da 15mila euro nel 2028, Cassino rinviata a dicembre
Stellantis ha presentato il piano industriale FaSTLAne 2030: 60 miliardi di euro di investimenti in cinque anni, 60 nuovi modelli, 50 restyling. L'amministratore delegato Antonio Filosa promette positive cash flow entro il 2027 e nessuna chiusura di stabilimenti in Italia né in Europa. Per le fabbriche italiane le decisioni concrete arrivano col contagocce: Pomigliano sicura, Cassino rinviata a dicembre.
Dove vanno i 60 miliardi
La ripartizione: 36 miliardi su prodotti e marchi, 24 miliardi su tre piattaforme globali e tecnologie (STLA Brain, STLA SmartCockpit, STLA AutoDrive, integrazione AI). La piattaforma di punta è la nuova STLA One, modulare e multi-energia: regge sia trazione elettrica pura sia ibrido evoluto. Entro il 2030 il 50% dei volumi globali del gruppo uscirà da tre architetture comuni, contro l'attuale frammentazione su dieci piattaforme. L'obiettivo finanziario dichiarato è positive cash flow entro il 2027, dopo i conti in rosso del 2025.
Sui modelli, dietro la sigla GigaPanda c'è il nome definitivo: Fiat Grizzly. Citroen prepara sette nuovi modelli, fra cui una 2CV elettrica come rivisitazione dell'icona storica. Alfa Romeo riprende il nome Giulietta, ma con anima diversa: non più hatchback, bensì un C-SUV in arrivo fra 2027 e 2028. La Chrysler Airflow apre la stagione dei lanci americani su STLA One, con prezzo sotto i 30mila dollari.
Marchi: globali e regionali
La gerarchia è netta. Quattro marchi globali pilastro: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat. Si aggiunge Pro One sui veicoli commerciali. Sotto, cinque marchi regionali: Alfa Romeo, Opel, Citroen, Dodge, Chrysler. La declassificazione di Alfa Romeo è il segnale più duro per l'Italia: il marchio del Biscione perde l'ambizione globale e si concentra sull'Europa.
La regola non è burocratica. I marchi globali accedono per primi a piattaforme e investimenti. I regionali aspettano e si adattano a tecnologie già rodate. Significa cicli di rinnovo più lenti, gamme più strette, margini sotto pressione. Per Alfa Romeo, dopo anni di promesse di rinascita globale, è un ridimensionamento storico.
L'Italia nel piano
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Filosa cita tre stabilimenti italiani in modo esplicito. Mirafiori rilancia la produzione di massa, dopo anni di sotto-utilizzo. Melfi produrrà Alfa Romeo. Pomigliano d'Arco diventa il polo dell'e-car popolare: a partire dal 2028 esce un'auto elettrica accessibile attorno ai 15mila euro, in due varianti, una Fiat e una Citroen.
Su Cassino il silenzio. Lo stabilimento di Frosinone non riceve assegnazioni concrete oggi. Niente nuovo modello, niente data. Filosa ha rinviato tutto a dicembre, quando sarà presentato il piano dedicato a Maserati: il futuro di Cassino e quello del Tridente sembrano collegati. Per i lavoratori dello stabilimento, sette mesi di attesa con la promessa "without shutdown".
Lettura politica
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Il piano sposta il baricentro verso gli Stati Uniti. Jeep e Ram, due dei quattro marchi globali pilastro, sono americani. Il primo investimento citato è la rinascita Chrysler con la Airflow su STLA One. L'Europa pesa meno, e dentro l'Europa l'Italia non è più centrale: zero marchi globali italiani (Fiat è italiano per origine ma gestita come brand mainstream globale), Alfa Romeo retrocessa, Maserati in attesa di piano dedicato. Il confronto con l'era Tavares è netto: stesso volume di investimenti, meno ambizione europea.
Filosa garantisce gli stabilimenti, e tecnicamente mantiene la parola: nessuna chiusura. Ma la specializzazione che ne deriva è tutta in difesa. E-car popolare per Pomigliano, Alfa Romeo continentale a Melfi, mass-market a Mirafiori. Niente nuove ammiraglie italiane, niente piattaforma di alta gamma assegnata. Il futuro industriale dell'auto italiana esce dal piano come comparto di esecuzione, non di disegno. La domanda vera non è se gli stabilimenti resteranno aperti, ma con quali volumi e che valore aggiunto produrranno nel prossimo decennio.
